Le Plan de déplacement urbain adopté sur le Plateau-Mont-Royal comprend 49 actions qui doivent être réalisées de 2009 à 2024. La plus importante mesure consistera à réduire la vitesse des automobiles à 30 km/h dans les petites rues.

Photo: Martin Chamberland, La Presse

Éric Clément
La Presse

Le Plateau-Mont-Royal a été le premier arrondissement montréalais à adopter, hier soir, un Plan de déplacement urbain (PDU), qui doit, en 15 ans, changer la qualité de vie de ses résidants, en réduisant et en réaménageant la circulation automobile du quartier.

Il aura fallu trois ans d’études et de consultations publiques avant que le PDU du Plateau intitulé «Se réapproprier le quartier» ne voie le jour. Son chef d’orchestre et géniteur principal est le conseiller municipal Michel Labrecque.

Le PDU (dont une version se trouve à tinyurl.com/asosmz) est assez ambitieux. Il comprend 49 actions qui doivent être réalisées de 2009 à 2024. La plus importante de ces mesures consistera, d’ici 2014, à réduire la vitesse des automobiles à 30 km/h dans toutes les petites rues. Le Plateau s’engage à diminuer d’ici 2018 de 20% la part de l’automobile dans les déplacements des résidants, qui utilisent les transports actifs à plus de 60%.

«Il n’y a pas de bons et de mauvais citoyens, ceux qui ont une auto qui seraient mauvais et ceux qui n’en n’ont pas, qui seraient de bons citoyens, a dit M. Labrecque. Mais on veut ralentir la circulation et changer les façons de se déplacer. On demande aux automobilistes qui traversent le Plateau d’emprunter les artères, de respecter la vitesse prescrite et de penser parfois à prendre d’autres moyens de transport. Tous les arrondissements font la même réflexion.»

Les trottoirs seront élargis (1,8 mètre). Des dos d’âne et des terre-pleins centraux feront leur apparition. Afin de libérer de l’espace dans les rues, l’arrondissement créera des stationnements étagés ou souterrains. La mairesse Helen Fotopulos a dit que le Plateau réfléchit aussi à la possibilité d’introduire un tarif de stationnement qui dépendra de la cylindrée du véhicule: on paiera plus cher si on a un VUS plutôt qu’une petite auto.

L’arrondissement pourrait aussi donner des vignettes aux invités des résidants pour qu’ils puissent se garer sans problème au lieu de chercher une place pendant une heure dans le quartier.

Parmi les autres mesures, citons la conception d’une «signature école» pour rendre plus sécuritaires les abords des écoles Paul-Bruchesi, Saint-Louis-de-Gonzague et Louis-Hippolyte-Lafontaine. Comme en Suisse, en Belgique et en France, une «zone de rencontre», avec priorité aux piétons et vitesse limitée à 20 km/h, sera aussi créée près du métro Mont-Royal entre les rues Saint-Denis et Saint-Hubert.

Une «zone verte» doit être créée d’ici cinq ans dans le secteur Milton-Parc et un tramway mis sur pied sur l’avenue du Parc entre 2014 et 2017.

La desserte intra-arrondissement par autobus (circuit d’autobus de la STM en boucle) devrait être améliorée et des voies réservées pour autobus mises sur pied.

Aurait-on pu mettre le PDU en oeuvre plus rapidement plutôt que de le planifier sur 15 ans? Michel Labrecque dit que non. «À cause du cadre budgétaire, de la dimension pédagogique du plan et parce qu’il faut en même temps faire la promotion du transport collectif, a-t-il dit. On préfère convaincre plutôt que contraindre.»

Le conseiller de l’opposition du Plateau et chef de Projet Montréal, Richard Bergeron, a estimé que les éléments du PDU les plus difficiles à réaliser ont été prévus à trop long terme.

«On est encore beaucoup trop loin du compte, a dit M. Bergeron. On reporte toujours à plus tard le passage à un mode de transport différent. Promettre de réduire la part modale de l’automobile de 20% d’ici 9 ans n’aura aucun effet si, d’ici là, cette part augmente de 30%! Et ne pas oublier que c’est cette administration qui veut faire une autoroute de 1,5 milliard de la rue Notre-Dame…»

http://monvolant.cyberpresse.ca/actualites/200808/21/01-19781-les-mysteres-des-critiques-du-trafic.php

Le plan de déplacement urbain, version citoyenne
par le Journal Le Plateau

Le Comité circulation du Plateau Mont-Royal a clôturé, le 27 mai, sa démarche de préparation d’un plan de déplacement urbain (PDU) citoyen. Après trois ans de travail, les résidents ont accouché d’un document étoffé qui sera déposé le 10 juin, lors des audiences publiques.
Les trois rencontres de préparation qui se sont tenues de janvier à mars ont permis de rédiger un document d’une centaine de pages. L’essentiel du contenu a été soumis aux participants lors de cette dernière séance qui a clôturé une longue démarche de consultation en vue d’un PDU citoyen.

L’assemblée, qui se tenait dans les locaux de la Maison d’Aurore, a débuté par une présentation critique du PDU préparé par les élus du Plateau. Dans l’ensemble, les commentaires ont été plutôt positifs.

Au chapitre des bons coups soulignés: la volonté de diminuer la circulation de transit, la limite de 30 km/h dans les rues résidentielles, les pistes cyclables en voies réservées. «Il y a cinq ans, on ne parlait même pas de ces questions, il y a donc eu du chemin de fait», estime Isabelle Gaudette, coordonnatrice du projet à la Maison d’Aurore.

Deux critiques majeures sont ressorties de la période de travail en sous-groupes, qui avait lieu après la présentation: Le plan proposé par l’arrondissement est perçu comme trop timide et trop long. Un manque de fermeté qui fait craindre aux citoyens que les mesures proposées ne restent des «vœux pieux».

Le PDU citoyen amène pour sa part une série d’actions axées sur l’offre plutôt que sur la demande. Bon nombre de ces actions seraient applicables immédiatement et plus de 70 % sur un horizon de 5 ans.

On propose de diminuer l’espace alloué aux autos et de le remplacer par une offre accrue en transport en commun.

Une idée parmi d’autres : Rogner sur la place accordée à l’auto sur les rues collectrices et les artères en permettant le stationnement en tout temps des deux côtés de la rue, même aux heures de pointe.

On demande également d’instaurer une vitesse maximale de 30 km/h non seulement sur les rues locales, mais aussi sur les collectrices. Une autre proposition: supprimer le stationnement gratuit et de durée illimitée sur le domaine public.

La réunion a permis de faire la synthèse des points de vue exprimés en sous-groupes. La rencontre a aussi permis aux citoyens de s’outiller pour participer aux audiences publiques, qui auront les 9 et 10 juin. Une centaine de résidants ont déjà sonné leur appui au PDU citoyen.

On peut consulter le PDU citoyen à circulation.canalblog.com
Objectifs du PDU citoyen
- Réduire le volume de la circulation automobile

- Apaiser la circulation automobile sur toutes les rues, dont les artères

- Redistribuer l’espace public au profit des piétons et des cyclistes en facilitant, sécurisant et agrémentant leur cheminement

- Améliorer l’offre de transport collectif régional et local

- Réduire les inconvénients associés au transport et à la livraison des marchandises

Adapter la politique de stationnement au service des objectifs du PDU

Informer, sensibiliser et encourager la population à l’adoption de comportements responsables dans ses déplacements